🏀 Toyota Yaris 3 Silniki

SE Hatchback Sedan 4D. $18,494. $10,335. For reference, the 2014 Toyota Yaris originally had a starting sticker price of $15,980, with the range-topping Yaris SE Hatchback Sedan 4D starting at ใหม่ New Toyota Yaris 2023-2024 ราคา โตโยต้า ยาริส ตารางผ่อน-ดาวน์ ต.ค. 66 – All-New Toyota Yaris Cross HEV ประหยัดน้ำมัน 26.3 กม./ลิตร ราคาเริ่ม 789,000. Toyota เปิดตัว New Toyota Yaris 2023 รุ่น 5 ประตู เปิดโลก Toyota Yaris 1.3 VVT-i Luna Benzin, Kilometraža: 189000 KM, Snaga motora: 87 KS, Euro 4 4.699 4.399 € + registracija The regular Toyota Yaris five-door range is due in Australian showrooms mid-year but the GR Yaris is not due until late 2020. The three-door does not share a single panel with the five-door and it Discover 749 New & Used Toyota Yaris Cars For Sale in Ireland on DoneDeal. Buy & Sell on Ireland's Largest Cars Marketplace. Toyota Yaris 1.3 или 1.0 двигател? днес в тон с празничното настроение (пък и времето навън предразполага) се поразрових из обявите за коли. Интерес ми представляваше бензиновия модел на Ярис от More powerful, 85bhp, 1.3-litre VVT-i engine. Four new 1.3-litre models added to the range. New sporty but insurance-friendly 1.3 Yaris SR model. Combined fuel consumption of 47.1mpg (CDX 5dr manual) More performance: 0-62mph in 12.1secs, 109mph top speed (CDX 5dr manual) New four speed automatic gearbox (GLS 3dr & CDX 5dr models) Double door Toyota RAV4: 980 3 Toyota Yaris: 743 4 Toyota Camry: 685 5 Toyota Hilux: 605 6 Toyota Highlander: 466 7 Toyota Tacoma: 268 8 Toyota C-HR: 235 9 Toyota Levin: 221 10 Ten film NIE zawiera płatnej promocji i takich jak płatne lokowanie, sponsorowanie lub polecanie produktu. Q6vMB. Nowy Yaris IV został oficjalnie przedstawiony na stronie Toyoty. Przybyłem więc, by skomentować to, co tam napisano i zwrócić uwagę na najważniejsze nowości. Nie będę dublował tego co napisał producent, bo nie jestem piarowcem. Na temat wyglądu nowego Yarisa wypowiedział się już wczoraj Grzegorz, więc ja powiem tylko, że mnie wygląd Yarisa IV nie przeszkadza i spodziewałem się, że będzie właśnie taki. Taka jest moda i co zrobisz, jak nic nie zrobisz. Lecimy z nowościami. Weznę tego z lewej. (ważne aby wyraźnie wymawiać „weznę”) Nowa platforma GA-B Yaris IV został zbudowany na platformie TNGA (Toyota New Global Architecture) w wersji zmniejszonej. Oznacza to lepszą sztywność, niższą pozycję za kierownicą, mniejszą masę i mnóstwo innych zalet. Zalet? Mnie tam się wydaje, że starsi wiekiem klienci chętnie kupowali Yarisa, bo jest to samochód, do którego wygodnie się wsiadało właśnie za sprawą wysoko umieszczonych foteli. Powiem więcej: Auris jedynka, auto o atrakcyjności wizualnej nieświeżej bułki, jest wygodniejszym samochodem niż Auris II i aktualna Corolla właśnie z uwagi na wysoko umieszczone fotele. No ale może się nie znam, to nawet bardzo prawdopodobne. Obniżono też linię deski rozdzielczej, co ma poprawiać widoczność do przodu. Moim zdaniem najlepszą widoczność do przodu to mają kei-vany, ale wiecie, ja się przecież nie znam. Yaris został poszerzony o 5 cm (docenimy to wjeżdżając w popularne w Polsce prostopadłe miejsca parkingowe), skrócony o 0,5 cm, a rozstaw osi wzrósł o kolejne 5 cm. Oczywiście wzrosła sztywność i takie tam, jak zawsze. Obliczyłem kiedyś, że każdy kolejny model samochodu jest o jakieś tysiąc procent sztywniejszy od poprzedniego. Z tego wynikałoby, że moja Toyota Starlet z 1984 r. – poprzednik Yarisa IV w prostej linii – ma mniej więcej sztywność galaretki. To by się nawet zgadzało. Nowe wnętrze i wyposażenie Nie da się tych dwóch rzeczy potraktować osobno. Kompletnie nowa tablica przyrządów ma oczywiście gigantyczny, wystający ekran powyżej konsoli środkowej, ale jestem niemal pewien, że będzie on opcjonalny i większość Yarisów opuszczających salony będzie wyposażonych w jakiś mały bździk-ekranik. To nawet lepiej, ponieważ ten już jest tak duży, że trudno oprzeć się wrażeniu dysharmonii. Najważniejsze są jednak inne kwestie: po pierwsze udało się dogonić Kię i Hyundaia, wyposażając Yarisa w podgrzewaną kierownicę. Po drugie zaś ma się pojawić wyświetlacz przezierny, czyli HUD – i to jest bardzo dobra wiadomość. Bezprzewodowa ładowarka indukcyjna także brzmi dobrze, choć nie znam się na smartfonach i nie wiem ile z nich obsługuje ładowanie bezprzewodowe. Ma też pojawić się oświetlenie typu ambient: jest to rak, który toczy nowoczesne samochody, ale poświęcę mu osobny wpis pt. „dlaczego oświetlenie typu ambient to rak”. Za dopłatą będzie dostępny inteligentny tempomat i system utrzymania auta na pasie ruchu. Bardzo dobrze, zatwierdzam. Układ napędowy Uuu tutaj to się zmieniło. Przede wszystkim nowy silnik Dynamic Force łączony z układem hybrydowym będzie miał tylko 3 cylindry zamiast czterech. Nie jest to coś, z czego należy się cieszyć. Wystarczy odpalić sobie Yarisa jedynkę (4-cylindrowego) i Yarisa II (3-cylindrowego), żeby zdać sobie sprawę, jak ogromna jest różnica w kulturze pracy. Oczywiście ktoś może powiedzieć „silniki 3-cylindrowe zrobiły ogromny krok naprzód jeśli chodzi o niwelowanie wibracji” i będzie miał rację. Tyle że sposób na skuteczne zniwelowanie wibracji jest od dawna znany i nazywa się „4 cylindry”, więc trudno bić brawo producentom za to, że bohatersko walczą z problemami, które sami na siebie nałożyli. Na niektórych rynkach mają być dostępne także silniki benzynowe bez hybrydy i oba trzycylindrowe – co oznacza koniec świetnego, 4-cylindrowego silnika dostępnego w aktualnym jeszcze Yarisie. Szkoda – krótko pożył. Byłem na prezentacji, świetny wóz, oszczędny i bardzo wszechstronny. Przekonstruowano też skrzynię biegów, a dokładniej przekładnię e-CVT, no i last but not least, wprowadzono zupełnie nowy zestaw akumulatorów – litowo-jonowy zamiast niklowo-wodorkowego. Jest lżejszy i lepiej magazynuje energię. Można zatem przypuszczać, że dźwięk 3-cylindrowej jednostki DAJNAMIK FORS nie będzie nas niepokoił zbyt często, gdyż większość trasy w warunkach miejskich pokonamy na elektryczności. Wniosek na szybkości Jeśli jeszcze nie kupiłeś Yarisa Hybrid, a nosisz się z takim zamiarem, to idź dziś do salonu i go nabądź. Następna generacja będzie miała o jeden cylinder mniej za te same pieniądze (a może nawet większe), więc rachunek wydaje się oczywisty. CAN I HAS THIS W Polsce Yaris ma się świetnie - w minionym roku został najpopularniejszym samochodem klasy B wśród klientów indywidualnych i piątym najchętniej kupowanym nowym autem w kraju. Ale czy będzie miał się jeszcze lepiej po zmianach? Producent zainwestował sporo pieniędzy w ten model (program rozwojowy o wartości 90 milionów euro), dlatego możemy być pewni, że będziemy go oglądać w salonach jeszcze przez kilka lat. Okazuje się, że udoskonaleniem objęto ponad 900 części, które wpłynęły na design, osiągi i bezpieczeństwo samochodu. Wyraźnie inna Yaris od 2011 roku występuje na rynku pod postacią trzeciej generacji i zaliczył już drugi lifting (poprzednie zmiany miały miejsce w 2014 r.). Pojazd swoim nowoczesnym wyglądem zewnętrznym udowadnia, że nieduży miejski samochód wcale nie musi być nudny. Styliści podrasowali charakterystyczny pas przedni utrzymany w motywie litery X. Bardziej wyrazisty stał się nie tylko zderzak, ale i reflektory, które dorobiły się światłowodów LED (wersje Selection i Dynamic) do jazdy dziennej. Totalnie inny jest tył hatchbacka z narysowaną od podstaw klapą bagażnika, w którą teraz głęboko wcinają się duże zespolone lampy (światła stop i pozycyjne w technice LED w wersjach Selection i Dynamic). Klosze te są znacznie większe od tych stosowanych wcześniej i początkowo sprawiają wrażenie nawet zbyt dużych. Jak to w przypadku liftingów bywa nie obyło się bez wymiany wzorów kołpaków i obręczy kół oraz dołożenia do palety nowych lakierów (doszły barwy Nebula Blue i Tokyo Red). Odcinający się kolorystycznie czarny dach z czernią wylewającą się na błotniki, zarezerwowany jest dla eleganckiej wersji wyposażenia Selection. Lepiej wyposażona Osoba znająca poprzednika nie będzie miała kłopotu z dostrzeżeniem zmian we wnętrzu. Projekt deski i konsoli Yarisa zachował wiele z tego co było znane do tej pory, ale nie obeszło się bez widocznych i namacalnych korekt. Widać to za sprawą innych zegarów, trójramiennej kierownicy z ozdobnymi wstawkami i wygodniejszego w użyciu sterowania różnymi funkcjami za pomocą 7-calowego ekranu multimedialnego Toyota Touch (w opcji) i przycisków na konsoli centralnej. Pomiędzy okrągłymi blatami prędkościomierza i obrotomierza zegarów, trafił kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny TFT o przekątnej 4,2 cala (montowany od wersji Premium). Używając guzika na kierownicy łatwo na nim wyświetlić dużo różnych przydatnych informacji. Odświeżony Yaris to też zastosowanie nowych wzorów tapicerki i kolorów detali wykończenia. Klienci zainteresowani Yarisem potrafiącym przewieźć nawe 5 osób i 268 litrów ładunku w bagażniku, mogą wybrać jedną z 5 wersji wyposażeniowych: Life, Active, Premium, Selection i Dynamic. Oczywiście każda z nich różni się dodatkami. Bazowy pakiet Life obejmuje halogenowe światła do jazdy dziennej, czujnik deszczu, czarną tapicerkę materiałową, elektrycznie regulowane szyby przednie, kierunkowskazy w lusterkach bocznych, wspomaganie kierownicy, komputer pokładowy, dwuosiową regulację kolumny kierowniczej, czy też wielofunkcyjną kierownicę. Bogatszy pakiet Active ma dodatkowo centralny zamek, manualną klimatyzację, czy radio CD ( 6 głośników). W wersji Premium pojawia się już system multimedialny Toyota Touch 2, kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego TFT czy też tempomat. Najlepiej wyposażone Yarisy mają na pokładzie czujnik zmierzchu, światła LED, chromowane elementy nadwozia czy podłokietnik. We wszystkich wersjach Yarisa montowany jest Pakiet bezpieczeństwa Toyota Safety Sense. Obejmuje on: system ochrony przedzderzeniowej PCS z funkcją automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), automatyczne światła drogowe (AHB) i funkcję ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDA). Ponadto jest 7 poduszek powietrznych, system wspomagający ruszanie pod górkę (HAC), ABS + EBD + BA oraz system stabilizacji toru jazdy i kontroli trakcji (VSC + TRC). W średnich i wyższych wersjach wyposażenia Yarisa dochodzi jeszcze funkcja rozpoznawania znaków drogowych. Silnik z Polski Jednym z najważniejszych elementów ewolucji Toyoty Yaris jest produkowany w zakładach Toyota Motor Industries Poland, zupełnie nowy silnik litra Dual VVT-iE, który zastąpił stosowany dotąd motor VVT-i. Oprócz zwiększenia pojemności producent użył kilku ciekawych rozwiązań technologicznych. Czterocylindrowy, wolnossący silnik z rodziny ESTEC (Economy with Superior Thermal Efficient Combustion) generuje 111 koni mechanicznych oraz 136 niutonometrów momentu obrotowego przy 4400 obr./min. Yaris z takim napędem pozwala na więcej dynamiki, co potwierdza osiąganie "setki" w 11 sekund (czyli 0,8 s szybciej niż obecnie). Aby uzyskać takie przyspieszenie trzeba wykorzystać górny zakres prędkości obrotowych, a co za tym idzie liczyć się z dość głośną pracą motoru. Silnik ma niespotykaną w segmencie sprawność (38,5 procent), uzyskaną nie tylko dzięki wysokiemu stopniu sprężania (13,5) ale i systemowi recyrkulacji spalin (EGR) i zmiennym fazom rozrządu, pozwalającym zmieniać cykle pracy (Otto na Atkinsona). Po raz pierwszy w historii Toyoty inżynierowie zdecydowali się na chłodzenie kolektora dolotowego cieczą. To pozwala wzbogacić mieszankę trafiającą do cylindrów i ograniczyć zużycie paliwa. Co więcej, zmniejszono tarcie elementów wewnętrznych. Toyota twierdzi, że jednostka zużyje o 12% mniej paliwa niż dotychczas stosowany motor Podczas pierwszych jazd testowych po holenderskich drogach nie udało się tego sprawdzić, ale chwile obcowania z tym samochodem pozwoliły zaobserwować poprawę komfortu prowadzenia. Auto ma nowe mocowania silnika, zmniejszające drgania jednostki podczas przemieszczania się po nierównościach. Zmieniona została też charakterystyka pracy amortyzatorów, które teraz lepiej tłumią pokonywane nierówności. Układ kierowniczy nie jest przesadnie miękki, a to pozwala zarówno na wygodne manewrowanie podczas miejskich akcji parkingowych, jak i na bezpieczne nieco szybsze przemieszczanie się po krętych drogach. 6-biegowa skrzynia ręczna pasuje do temperamentu silnika i nie budzi zastrzeżeń. Podsumowanie Opisany silnik litra to nie wszystko, co oferuje Yaris. Pod maską montowany jest też mniejszy silnik 3-cylindrowy o pojemności 1-litra i mocy 69 KM. Dodatkowo w ofercie wciąż można liczyć na diesla D-4D o mocy 90 KM oraz na coraz chętniej wybierany w Polsce przez klientów hybrydowy układ ( l VVT-i) o mocy 100 koni mechanicznych. Poza hybrydą skrzynię automatyczną (bezstopniową) może mieć opcjonalnie silnik (dopłata 5000 zł). A skoro już o cenie mowa, to odmieniony stylistycznie, poprawiony wewnątrz i pewniej prowadzący się Yaris z pakietem systemów bezpieczeństwa Toyota Safety Sense, kosztuje minimum 42 900 zł (w wersji 3-drzwiowej). Czy takim zagraniem Toyota przyciągnie Polaków do swoich salonów? Toyota nie ma kłopotów ze znajdowaniem chętnych na Yarisa. Odkąd model ten pojawił się w sprzedaży, systematycznie zwiększa swój udział w segmencie B. W 2016 roku na Starym Kontynencie udało się sprzedać ponad 208 tysięcy aut. To zasługa nie tylko niewielkich gabarytów i zwinności jaką jest w stanie zapewnić w mieście nieduży hatchback. Yaris cieszy się dobrymi opiniami jego użytkowników oraz jest jedynym samochodem klasy B na europejskim rynku, dostępnym z trzema rodzajami napędu. Możliwość dopasowania auta do potrzeb jest więc bardo duża, bo w ofercie znajdą coś dla siebie nie tylko zwolennicy jednostek benzynowych lub pozornie oszczędni fani diesli, ale też entuzjaści rozwiązania hybrydowego. Toyota Yaris wersja 3-drzwiowa - cennik silnik/wersja Life Active Premium Selection Dynamic VVT-i (69 KM) 5 M/T benzyna 42 900 zł 49 900 zł 51 900 zł - - Dual VVT-iE (111 KM) 6 M/T benzyna 46 900 zł 52 900 zł 53 900 zł - - D-4D (90KM) 6 M/T diesel 61 900 zł 67 900 zł 69 900 zł - - Toyota Yaris wersja 5-drzwiowa - cennik silnik/wersja Life Active Premium Selection Dynamic VVT-i (69 KM) 5 M/T benzyna 43 900 zł 50 900 zł 52 900 zł - - Dual VVT-iE (111 KM) 6 M/T benzyna 47 900 zł 53 900 zł 55 900 zł 62 900 zł 64 900 zł D-4D (90KM) 6 M/T diesel 62 900 zł 68 900 zł 70 900 zł - - Hybrid (100 KM) E-CVT hybryda - 66 900 zł 68 900 zł 75 900 zł 77 900 zł Toyota Yaris VVT-iE - dane techniczne SILNIK R4 16V Paliwo benzyna Pojemność 1496 cm3 Moc maksymalna 82 kW/ 111 KM przy 6000 obr./min. Maks mom. obrotowy 136 Nm przy 4400 obr./min. Prędkość maksymalna 175 km/h Przyspieszenie 0-100km/h 11,0 s Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa Napęd na przednią oś Zbiornik paliwa 42 l Katalogowe zużycie paliwaz systemem Start&Stop(miasto/ trasa/ średnie) 5,7 l/ 3,9 l/ 4,6 l poziom emisji CO2 95 g/km Długość 3945 mm Szerokość 1695 mm Wysokość 1510 mm Rozstaw osi 2510 mm Masa własna 1040 kg Masa maksymalna dopuszczalna 1545 kg Pojemność bagażnika 286 l Hamulce przód/ tył tarczowe wentylowane/bębnowe Zawieszenie przód Kolumny MacPhersona Zawieszenie tył belka skrętna Opony przód i tył (w testowym modelu) 195/50 R16 Bądź na bieżąco z motoryzacją. Polub nas na Facebooku Wątek: nowy Yaris III wadliwy silnik benz. (Przeczytany 14184 razy) 0 użytkowników i 1 Gość przegląda ten wątek. Nie widziałem czy ktoś ten temat poruszył - jeżeli tak to przepraszam moderatora za dowalenie dodatkowej kamera11 seria 2012 odc. 7/12Część programu poświęcono omówieniu przykrej i niewyjaśnionej jak dotąd awarii silników benzynowych w nowych yarisach. Po około 4-8 tysiącach przebiegu silnik zaczyna głośno pracować - Toyota Motor Poland w konsultacji z centralą w Japonii wymienia silniki na nowe lecz usterka się powtarza po 4- 8 tysiącach. Samochody z dużymi (jak na nowe samochody) przebiegami (instruktorskie do nauki jazdy) które zgłosiły się do programu miały już wymieniane silniki 3 krotnie. Producent zabiera uszkodzone silniki i wnikliwie je bada (według zapewnień TMP) jednak na dzień dzisiejszy nie ustalono przyczyny awarii. Nie informuje się też o tym kupujących te samochody w salonach. « Ostatnia zmiana: 03-11-2012, 13:40:38 wysłana przez paba » Zapisane "Tak jeden za drugim podawał swe nazwisko,Ostatnie to słowa w ich pytanie, ostatnia odpowiedźi jedna kula - to wszystko..." Horytnica - "Katyńskie łzy" zmieniłem tytuł na nieco bardziej "strawny" i przesunąłem wątek do bardziej uczęszczanego działutemat nowy, zapraszam do kontynuowania, a dla Toyoty Zapisane TIIDA '09 Przed chwilką było na tvnTurbo. Mam nadzieję, że znajdą przyczynę... ma ktoś salon toyoty blisko? Można by kupno zamarkować i zapytać o usterkowość. Zapisane "Tak jeden za drugim podawał swe nazwisko,Ostatnie to słowa w ich pytanie, ostatnia odpowiedźi jedna kula - to wszystko..." Horytnica - "Katyńskie łzy" Ale Yaris III z nie jest już dawno ofercie jest 1,33 Dual VVT-i. Zapisane Widziałem ten program i powiem wam że się że nowe auto już tyle razy motorownie ma wymienioną edycja paba « Ostatnia zmiana: 03-11-2012, 20:16:11 wysłana przez paba » Zapisane toy tak,dziwne to,mam 3 znajomych co jeżdzą właśnie 1,33 w nowej wersji (1) i (2)w starszej,żaden nie zgłasza userki,mają ponad 75000,i 107000-starsza,nowsza-32000,dziwne że tylko "E-lki"wystąpiły w programie,może faktycznie tak mulą te wozy że nagar w garach się nie przepala i wszystko siada na denku tłoka!? Zapisane komandos Jestem instruktorem i rzeczywiście to bardzo jeździć po kilka lat na każdej z trzech marek samochodów(Lanos,Punto,Micra) i w żadnym z silników nic się złego nie wszyscy kursanci się zmówili na Toyotę i zaczęli specjalnie mulić silniki? Zapisane spokojnie, na pewno problem zostanie załatwiony kiedyś, w I generacji nie podejrzewano brudzących się przepływomierzy na przykład i cuda wianki robilikwestia nowych modeli, czasem tak jest Zapisane TIIDA '09 Ja nie do końca jestem przekonany, że to problem przejściowy. Toyota często ostatnio zalicza wpadki skutkujące wymianą silnika (np. 1ZZ-FE, D-4D 126KM). Jeśli auto na gwarancji to wszysko ok, ale jak kupisz sobie używane bez gwarancji myśląc to Toyota mozesz się przejechać. Zapisane Ja uważam że teraz współczesne auta już nie będą takie bezawaryjne jak poprzedniki, np: silnik , teraz robi się silnik że ma przejechać tyle i tyle i szmelc, a po to jest robione żeby interes w sprzedaży się kręcił. Takie moje zdanie może się mylę. Zapisane Nie będzie już bezawaryjnych aut serwisy muszą zarabiać , a klienci nie będą zmieniać auta co 20 lat tylko co 5 lat era bezawaryjnych aut minęła Zapisane Made In Japan Tak, ale mogę się założyć, że przy projektowaniu oblicza się wszysko tak żeby auto przejeździło okres gwarancyjny...Miejmy nadzieję, że to choroba wieku dziecięcego. Jednak jak za 10 lat będe kupował Yarisa III 1,33 to nie omieszkam sprawdzić czy ale i co mialł robione. Avensis D-4D 126KM z większymi przebiegami potrafią być baaardzo tanie... Zapisane

toyota yaris 3 silniki